Järnvägsutredning Järna - Linköping C

Utredningen är uppdelad i två avsnitt: Järna-Norrköping och Norrköping C-Linköping C. Arbetet med färdigställandet av båda utredningsavsnitten pågår och förslagshandlingarna kommer att ställas ut för samråd. Förslagshandlingen beskriver fördelar och nackdelar med trafiksystem och korridoralternativ, stationslägen, miljökonsekvenser och hur Ostlänken uppfyller de transportpolitiska målen. Utställningen är avslutningen på det samråd som genomförs i en järnvägsutredning. Efter samråd med länsstyrelserna är det lämpligt att i järnvägsutredningen tydligare belysa miljökonsekvenserna för särskilt berörda riksintresseområden, för att underlätta ställningstaganden längre fram i planeringsprocessen. Områdena är i det norra avsnittet framför allt där utredningskorridorerna korsar Trosaåns och Nyköpingsåns dalgångar. Detta påverkar tidssamordningen mellan avsnitten. Vi planerar nu för att ha utställning för båda avsnitten under våren 2008, mot tidigare planerat för det norra avsnittet vid årsskiftet 2007/2008 och för det södra våren 2008. Efter utställningen sammanställs synpunkter och eventuella ändringar arbetas in. Banverket förbereder därefter som tidigare planerat för att kunna låta regeringen pröva Ostlänkens tillåtlighet under 2009.

En försmak av nya Volvo FH och Volvo FH16

Sommaren 2008 lanserar Volvo Lastvagnar en ny generation tunga lastbilar i Europa. Både Volvo FH, företagets storsäljare för fjärrtransporter, och Volvo FH16, flaggskeppet med marknadens högsta vridmoment, ska uppgraderas rejält. Produktionsstart planeras till hösten 2008. Men intresserade kunder kan beställa de nya lastbilarna redan i december i år. ”Vi har för närvarande en mycket stark efterfrågan, med onormalt långa leveranstider som följd”, säger Claes Nilsson, chef för Volvo Lastvagnars Europadivision. ”Därför vill vi ge våra kunder möjlighet att redan nu beställa från det produktutbud som kommer att finnas tillgängligt från och med nästa höst.”Komfort, funktionalitet och säkerhetVad är det då för nyheter som kunderna erbjuds? I dagsläget vill Volvo inte avslöja alla detaljer. Men klart är att det bland annat blir en helt ny hyttinteriör. Man har framför allt fokuserat på att ytterligare förstärka de egenskaper som kunderna uppskattar med dagens modeller, som komfort, funktionalitet och säkerhet.Rymd, ljus och smart förvaring”Vi har skapat en interiör med mer rymd och ljus, och betydligt bättre förvaringsmöjligheter”, säger Christer Pehrsson, affärsområdesansvarig för fjärrtrafik på Volvo Lastvagnar. ”Bakom utformningen ligger en analys av alla de behov som föraren kan tänkas ha, både under själva körningen och när lastbilen står stilla. Man ska både kunna jobba effektivt och leva bekvämt”. Mer svängrum vid förarplatsen Förvaringsfacken ovanför förarplatsen har fått en ny utforming som ökar rymdkänslan i och gör det lättare att röra sig stående i hytten. Jalusiluckor underlättar öppning och stängning. Även instrumentpanelen har fått en ny form, som också den bidrar till att ge föraren extra svängrum. Växlingsreglaget för I-Shift och Powertronic har flyttats ut en bit från förarstolen av samma skäl. Förvaring under sängen Genom att omfördela en del av förvaringsutrymmet och skapa ett flertal fack under sängen, har den totala förvaringsvolymen ökat, trots att innerutrymmena känns större. Den nya lösningen är dessutom flexiblare än tidigare för att motsvara olika kunders specifika behov. Bättre möjligheter till avkopplingKomfortnivån i hytten har höjts markant, särskilt när det gäller möjligheterna till avkoppling. En bredare säng med ställbart ryggstöd och högre läge för en bekvämare sitthöjd är en av nyheterna. En annan uppdatering är passagerarstolen som nu kan vridas i 90 grader och lutas bakåt i 15 grader. En kraftfull ljudanläggning med anslutningsmöjligheter för USB, AUX, MP3 och TV finns också i utrustningen.Ljuskvalitet unik för branschen ”Vi har också arbetat mycket för att få en bra belysning i hytten”, säger Christer Pehrsson. ”Med en genomtänkt placering av 17 ljuskällor och en avancerad belysningskontroll med bland annat dimmer, kan man fördela ljuset och ställa in styrkan exakt efter behov. Röd nattbelysning ingår också. Vårt belysningssystem är bland de absolut bästa som finns på marknaden.” Känner av om det regnarAtt förbättra sikten under alla förhållanden har en hög prioritet i Volvos säkerhetsarbete. Det har bland annat resulterat i att företaget nu erbjuder regnsensor för vindrutetorkarna. Sensorn känner av om och hur mycket det regnar, och vindrutetorkarna regleras automatiskt därefter. Kurvtagningsljus, som ger en bättre sikt vid svängar och i kurvor, är en annan lösning som introduceras på nya Volvo FH. Fler nyheter på säkerhetsområdet kommer vid lanseringen i sommar.

Destination Gotland driver Gotlandstrafiken från 2009

Rikstrafiken har genom anbudsförfarande tecknat avtal med Destination Gotland AB om drift av Gotlandstrafiken under perioden 2009-2014. Trafiken kommer bedrivas på linjerna Visby-Nynäshamn och Visby-Oskarshamn med samma höghastighetsfärjor som idag.Upphandlingen av Gotlandstrafiken syftar till att ge resenärer till Gotland en fungerande färjetrafik som motsvarar behoven hos boende, besökare och näringsliv. Trafiken fyller en viktig funktion som öns huvudsakliga transportförbindelse för såväl människor som gods.- Vi är mycket nöjda med att kunna presentera ett avtal med Destination Gotland som säkerställer en färjetrafik med hög standard för den kommande avtalsperioden, säger Staffan Widlert, Generaldirektör på Rikstrafiken.- Destination Gotland har presenterat ett trafikupplägg som motsvarar våra krav och de har dessutom visat under ett antal år att de är kapabla att bedriva den här trafiken med hög kvalitet, fortsätter Staffan Widlert.Destination Gotland bedriver sedan 1998 färjetrafiken mellan Visby, Nynäshamn och Oskarshamn på uppdrag av staten (Rikstrafiken) enligt avtal.- Efter lång tid av väntan och osäkerhet för såväl medarbetare som gotlänningar är vi är glada över att ha fått förtroendet att fortsätta att bedriva Gotlandstrafiken under ytterligare en avtalsperiod, säger Jan-Erik Rosengren, Vd för Destination Gotland AB.Destination Gotland AB har sedan man kom tillbaka i Gotlandstrafiken 1998 genomfört en genomgripande förändring av trafiken. Tack vare införandet av snabbfärjor har Gotland flyttats närmare fastlandet och därigenom kraftfullt bidragit till Gotlands utveckling.- Det är därför glädjande att vi får fortsätta det arbetet även om det kommer att ske under tuffare villkor än tidigare, fortsätter Jan-Erik Rosengren.

Vägverket utreder om nya färjelinjer kan minska trängseln

Vägverket Region Stockholm ska utreda och lämna förslag på nya färjelinjer i Stockholms närområde som i första hand ska betjäna den tunga trafiken. Syftet är att minska trängseln genom att erbjuda godstrafiken kortare resvägar. Stockholmregionen gör idag omfattande samhällsekonomiska förluster på grund av trängsel på huvudvägnätet. Till följd av den täta bebyggelsen och delvis bristande bärighet på huvudvägnätet tvingas tunga och skrymmande transporter, liksom transporter av farligt gods ofta till långa omvägar. Annan godstrafik förlorar också tid och pengar i trängseln på huvudvägnätet. Regionens tillväxt innebär att trängseln kan förväntas bli värre de närmaste 10 - 15 åren till de planerade utbyggnaderna av väg- och järnvägssystemen är genomförda. – Det är angeläget att vi utreder alla alternativ som gör det möjligt att minska de negativa effekterna av nuvarande trafiksituation. Våra erfarenheter från Ekerö färjan visar att avgiftsfinansierade färjelinjer kan bidra till samhällsekonomisk effektivitet i Stockholmstrafiken. Det finns därför skäl att nu mer samlat pröva vilka färjelinjer som kan vara aktuella att etablera inom en snar framtid, säger vägdirektör Susanne Lindh. Arbetet med att utreda vilka nya färjelinjer som kan vara aktuella kommer att genomföras i samråd med godstransportörer och berörda kommuner. Förutom att föreslå nya färjelinjer ska även förslag på färjelägen och vilka åtgärder som behövs för att ansluta dessa till nuvarande vägsystem tas fram. Utredningen ska vara klar den 19 juni då uppdraget ska redovisas för Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö.

Fiat 500 överlägsen segrare i Årets Bil 2008

Fiat 500 har tagit en överlägsen seger i Årets Bil 2008. Fiat 500 vann på 385 poäng före Mazda2 (325p) och Ford Mondeo (202p). Fiat 500 var den bil som flest jurymedlemmar gav poäng. 57 av 58 medlemmar gav poäng och hela 33 hade den främst i sina rankningar. Ordertecknandet i Europa har passerat 105.000 (!) bilar på bara fyra månader och kan ordertecknas redan nu hos de svenska Fiat-handlarna. Det är andra gången en bil i A-segmentet vinner bilvärldens mest prestigefyllda utmärkelse. Första gången, 2004, vann Fiat Panda. Fiat Group Automobiles har härmed kommit upp i imponerande tolv segrar i Årets Bil genom åren: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo/Brava (1996), Alfa 156 (1998), Alfa 147 (2001), Fiat Panda (2004) och Fiat 500 (2008). Fiat 500 har tagit bilvärlden med storm! Efter den internationella pressvisningen i Turin den 4 juli har den lilla bilen gjort ett formligt segertåg i media. Den klarade Euro NCAP:s krocktest med glans och maxbetyget fem stjärnor – ett resultat den är ensam om i sin storleksklass – och den ordertecknades i över 105.000 exemplar på bara fyra månader och i endast två länder (Italien och Frankrike). För närvarande har Europas större marknader precis startat försäljningen och i Tyskland har redan 6.300 order tecknats. Det innebär också att Fiat 500 ligger tvåa i Europa-försäljningens A-segment med en marknadsandel på 14,1% (Fiat Panda är etta på 17.000 registreringar och en marknadsandel på 21,2%.)

BOX köper ytterligare 20 biogasbilar

Logistikföretaget bäst på miljö i landet, men bara tre bilar tas i drift i Stockholm pga biogasbrist. Box är Sveriges ledande företag för expresslogistik och har under de senaste åren satsat mycket medvetet på miljöarbete i alla led. Tidigare i år beställde företaget 20 biogasbilar, vilket är en av de största beställningarna av ett logistikbolag som gjorts i Sverige. Sammanlagt har nu företaget 43 bilar som enbart kan köras på biogas. Samtidigt utbildas samtliga chaufförer kontinuerligt i sparsam körning - en åtgärd som i sig ofta sänker koldioxidutsläppen med upp till tio procent. – Det här innebär att vi fördubblar vår vagnpark av bilar som körs på alternativa bränslen. Vi arbetar hela tiden för att minska miljöbelastningen i vårt företag och då är självklart fordonen en mycket viktig del. Ännu snabbare skulle det gå att successivt miljöanpassa vagnparken om fler bensinmackar kunde erbjuda biogas, särskilt i Stockholm, säger Tobias Åbonde, VD för Box Sverige De nya fordonen är beställda från företaget IVECO som, genom bland annat forskning, satsat stort på miljövänligare bilar som går på alternativa drivmedel. Bilarna är dessutom till nittiofem procent återvinningsbara. Den senaste investeringen i miljöbilar innebär att Box i sin fordonspark har 43 bilar som går på alternativa bränslen samt 25 cyklar. Därmed har Box den största vagnparken av miljövänliga bilar eller helt avgasfria transportmedel i Sverige, det vill säga 68 fordon av totalt 500 fordon. Till 2009 ska företaget ha totalt 100 miljöfordon. Förutom att på lång sikt utöka andelen miljöbilar ytterligare, är en av de viktigaste åtgärderna att kontinuerligt utbilda samtliga chaufförer i sparsam körning. – Vi har en egen ”sparcoach”, anställd på heltid. Han heter Bengt Eklund och åker landet runt och utbildare chaufförerna i sparsam körning. I utbildningen ingår både teori och praktik och när man är fullärd så är målet att man ska kunna släppa ut 10 % mindre koldioxid. Tänk vad det kan betyda i minskade utsläpp på ett helt år till exempel!, säger Tobias Åbonde, VD för Box Sverige.

Banverket utreder ny järnväg mellan Sundsvall och Härnösand

Banverket har tillsammans med kommunerna i Sundsvall, Timrå och Härnösand samt Landstinget i Västernorrland startat en förstudie, för att identifiera alternativ för utbyggnad av en modern järnväg mellan Sundsvall och Härnösand. Dagens bana håller en låg standard och klarar inte av att möta framtidens behov. Sträckan mellan Sundsvall och Härnösand är en del av Ådalsbanan. Banan byggdes 1925 och är enkelspårig. Idag pågår en upprustning, men trots det håller banan en låg standard. När Botniabanan blir klar kommer trafiken att öka väsentligt. Förutom den tekniska standarden har även omvärlden förändrats sedan banan byggdes. Idag och i framtiden finns nya pendlingsmönster och därmed andra intressanta stationslägen. I dagsläget har banan flera problem och klarar inte av att möta framtidens önskemål om kortare restider. - Banan är så krokig att det bara går att köra max 100 km/h och järnvägen är 13 km längre än E4:an. Idag går det ca tio tåg per dygn men i framtiden räknar vi med att järnvägen måste kunna trafikera uppemot 60 tåg per dygn, säger Banverkets projektledare Björn Eriksson.De föreslagna nya sträckorna som kommer fram i förstudien ska bedömas med hänsyn till miljöpåverkan, teknik, kostnader samt samhällsnytta. Projektet ingår inte i Banverkets Framtidsplan, vilket innebär att det inte finns några pengar avsatta för byggstart före år 2015. Eventuellt kan en extern finansiering möjliggöra en tidigare byggstart.Under vintern 2007-2008 kommer Banverket att bjuda in allmänhet till informationsmöten för att presentera projektet och samla in synpunkter.

SL Access-förseningen: alternativ utreds i avvaktan på leverans

[2007-11-20] SLs styrelse har i dag sammanträtt och informerats om utvecklingen i projektet för det nya biljettsystemet, SL Access. - Vi är besvikna och irriterade över leverantörens förseningar. Om de inte skyndsamt rättar till bristerna kan en ny slutleverantör bli aktuell, säger SLs vd Ingemar Ziegler. I oktober visade tester av systemets mjukvara kvardröjande brister vilket föranlett SL att avvakta med att fastställa ett lanseringsdatum. Leverantören av systemet har i uppdrag att snarast rätta till systemets brister och återkomma till SL, som tills vidare håller inne delar av betalningen. - Vi är alla både besvikna och irriterade på leverantörens återkommande förseningar. Jag förutsätter att de nu skärper sig och levererar återstående delar så att vi kan ta det nya systemet i bruk under nästa år. I annat fall kan det bli aktuellt med en annan slutleverantör av de delar som leverantören ännu inte lyckats få ordning på. Självklart kommer vi redan nu att förbereda oss för ett sådant händelseförlopp även om en hävning av kontraktet idag inte är aktuellt, säger SLs vd Ingemar Ziegler. Projektet håller i dagsläget budget med god marginal. Den hårdvara som levererats, t ex kortläsare i spärrar och bussar samt försäljningsutrustning, är godkänd av SL. - Det är inte fråga om att vi kastat några pengar i sjön, men förseningar är olyckliga och irriterande. Både vi och våra resenärer kommer att ha stor nytta och glädje av SLs nya biljettsystem. Därför är det viktigt att vi så snart som möjligt får det i drift. - Självklart har jag hela tiden fortlöpande informerat styrelsen om händelsernas utveckling, säger Ingemar Ziegler. Det är naturligtvis betungande för både styrelsen och SLs organisation att hantera ett projekt som sedan flera år är behäftat med allvarliga leveransproblem. Genom vårt agerande under 2007 har vi tagit över initiativet.

Bilen är favorit i svenskarnas dagliga resande

30 procent av Sveriges befolkning åker kollektivt någon gång i veckan, medan nästan tre gånger så många åker bil. Drygt hälften av bilresorna görs dessutom av ensamma bilförare. Detta visar SIKA:s RES 2005-2006, som är den största nationella resvaneundersökningen som genomförts i Sverige. RES 2005-2006 visar att kollektivtrafikens andel av det totala resandet är ganska liten. Totalt reste befolkningen fyra gånger så långt med bil som med kollektiva färdmedel. I Värmlands län reser man minst kollektivt jämfört med i bil. Inte oväntat är det personer boende i Stockholm län som reser mest kollektivt. Resvaneundersökningen har kartlagt hur Sveriges befolkning reser, både vardagliga förflyttningar och längre resor. Vid vilka tidpunkter som resor görs, vilka färdsätt som används och vad syftet/ärendet är för resan. I undersökningen ingick också bland annat frågor om distansarbete, arbete under resa, deltagande i tele- och videokonferenser samt tillgång till Internet. Några andra exempel på resultat från resvaneundersökningen:• En person reste i genomsnitt 40 kilometer under en dag, vilket tog 70 minuter. Den genomsnittliga arbetsresan var 16 kilometer lång. • För boende i storstäder var resan kortast men tog samtidigt längst tid. I övrigt var skillnaden mellan genomsnittlig reslängd och restid relativ liten mellan de olika boenderegionerna. • Under mätperioden reste 60 procent av befolkningen utomlands. Danmark, Finland, Norge, Tyskland och Spanien var de vanligaste resmålen. Det vanligaste färdsättet till utlandet var flyg. • 11 % av de förvärvsarbetande distansarbetade och 13 % av de dessa arbetade under resa. • Under en genomsnittlig månad hade 9 % av dem som förvärvsarbetade deltagit i en telefonkonferens och 2 % i en videokonferens. På SIKA:s uppdrag genomfördes 27 000 telefonintervjuer, vilket motsvarar en svarsfrekvens på 68 procent. Undersökningen pågick dagligen under ett års tid, oktober 2005–september 2006. I undersökningen ingick folkbokförda i Sverige i åldrarna 6–84 år.

Challenge Bibendum 2007: Världspremiär för Tiguan med bränslecell

Nyligen presenterade Volkswagen nya Tiguan HyMotion i Shanghai. Sammanlagt visades sex innovativa drivsystem inför den tävling - Challenge Bibendum - som handlar om frågor som har så stor betydelse för hela vår värld. Volkswagen ökar trycket i forskningen och utvecklingen av miljövänliga drivningsteknologier. Inom ramen för Challenge Bibendum 2007 visade Volkswagen i kinesiska Shanghai sex höjdpunkter med koppling till detta område. Det handlar om serie- och forskningsfordon som är lika innovativa som miljövänliga. Två av prototyperna är världspremiärer: Tiguan HyMotion och nollutsläppsversionen av den för Kina framtagna Passat Lingyu - energin till elmotorerna kommer i båda fallen från bränsleceller. Challenge Bibendum är en tävling för särskilt miljövänliga fordon som initierades första gången år 1998 av däckstillverkaren Michelin. Tävlingen genomförs årligen i olika länder. 2006 avgjordes den i Frankrike (Paris) och 2005 i Japan (Kyoto). Tiguan HyMotion med bränsleceller Serieversionen av Tiguan med konventionella motorer hann inte mer än visas och belönas med priset "Gyllene Ratten" innan det första forskningsfordonet med bränsleceller stod klart: Tiguan HyMotion. Prototypen blickar långt in i framtiden: Dess bränslecellsystem med en total effekt på 80 kW har integrerats i motorrummet. Där arbetar också själva elmotorn. Den utvecklar en maximal effekt på 100 kW/136 hk. Topphastigheten ligger på 150 km/h och Tiguan HyMotion accelererar från 0 till 100 km/h på ungefär 14 sekunder. Som en extra energireserv tjänar ett litium-jon-batteri. Batteriet laddas med återvunnen bromsenergi eller från bränslecellerna. Batterisystemet är inbyggt i bagageutrymmet; det ligger under det dubbla lastgolv som är standardutrustning i Tiguan. I området under det bakre ryggstödet och bagagerummet integreras vätgastanken. Den rymmer 3,2 kilo vätgas (H2). Drivsystemet för bränslecellerna har inte inkräktat på utrymmet inne i bilen. Passat Lingyu med bränsleceller Före sin tid är också nollutsläppsversionen av Passat Lingyu. Dess vätgas-bränsleceller driver en 88 kW/120 hk stark elmotor. Prototypen har utvecklats gemensamt i Kina av Volkswagen och Tongji-universitetet. Tongji-universitet, som grundades 1907 av tyskar som en "medicinskola", tillhör de mest renommerade högskolorna i Kina. Bränslecellerna i Passat Lingyu befinner sig i bilens golv. Bränslecellsystemet utvecklar en toppeffekt på 55 kW. Den energi som utvinns när vätgasen omvandlas till vatten (H2O) matas in i ett litium-jon-batteri. Batteriet sitter under det bakre ryggstödet. Den gasformiga vätgasen finns i en kolfiberförstärkt trycktank. Eldrivningen leder till ett högt vridmoment (210 Nm). Bilen, som driver på framhjulen, når en toppfart på 140 km/h och accelererar från 0 till 100 km/h på 15 sekunder. Vid snabbare accelerationer fungerar litium-jon-batteriet som understöd. När Passat Lingyu bromsar, strömmar energi tillbaka till batterierna. Jetta BlueTDI med kväveoxid-katalysator Vid Challenge Bibendum 2007 deltar också trendsättande bilar som den nya Jetta BlueTDI. Under dess motorhuv hittar man en av världens renaste dieselmotor. 2008 kommer den att debutera i USA. En särskild höjdpunkt i Jetta BlueTDI är den rejäla minskningen av kväveoxid-utsläpp. Volkswagens ingenjörer har lyckats med detta tack vare åtgärder i motorn och med hjälp av nya katalysator-teknologier. Resultatet: upp till 90 procent lägre utsläpp av kväveoxid (NOx). Under Challenge Bibendum visar Volkswagen bilen med en fyrcylindrig Common Rail-TDI med kväveoxid-katalysator. I Jetta är den avsedd som en av flera åtgärder för att minska avgaserna. Kombinationen av Jetta och BlueTDI är ingen tillfällighet. Denna typ av teknologi testas just nu för att användas i USA, där Jetta är en storsäljare. Vissa delstater i USA (exempelvis Kalifornien) har med sin norm "LEV2" de tuffaste avgasgränserna i världen. Jetta BlueTDI kommer att klara dessa och andra avgaskrav för alla amerikanska delstater. Passat BlueMotion med låg förbrukning Omedelbar hjälp när det gäller att minska koldioxidutsläppen kommer från Passat BlueMotion med dess 77 kW/105 hk starka TDI-motor. I Europa är den redan mycket framgångsrik på marknaden. I Kina kommer den nu att visas för första gången. Med 5,1 liter diesel/100 km har den en förbrukning som gör den till snålast i sin storleksklass. Passat TSI EcoFuel med naturgas-dubbelladdare Vid Challenge Bibendum finns ytterligare en Passat med en motorprototyp: TSI EcoFuel (110 kw/150 hk) är överladdad med både kompressor och turbo. Den drivs med naturgas och erbjuder något unikt. Den är inte bara ren och snål - tack vare hög prestanda och kraftfullt vridmoment bjuder den på riktig körglädje i alla situationer. Bilen visades också upp i Sverige i maj i år. Touran CCS med morgondagens förbränningsmotor Hur man kan smälta samman det bästa från bensin- och dieselmotorernas världar i en ny motor visas i Touran CCS (Combined Combustion System). Tankad med ett syntetiskt bränsle som SunFuel (från biomassa) arbetar denna motor praktiskt taget CO2-neutralt. Det är en milstolpe. SunFuel kommer att avancera till att bli en av framtidens energikällor. CCS-motorer, bränslecellsdrivning, BlueTDI, TSI EcoFuel - alla dessa är drivsystem som skapar förväntningar inför framtiden.

Märk nya bilar på samma sätt som kylskåp

Konsumentverket föreslår en ny märkning för att göra det lättare för konsumenter att välja energi- och miljöeffektivare fordon. Utseendet på märkningen vill verket låna från de energieffektivitetspilar som i dag används för vitvaror. Att köpa en ny bil ska, enligt förslaget, bli lika lätt som att köpa en ny kyl eller frys. Konsumenten ska snabbt och enkelt kunna se hur energi- och miljöeffektiv bilen är genom en märkning som lånats från vitvarumarknaden.Syftet med den nya märkningen är att bidra till att målen i EU:s strategi för bilars koldioxidutsläpp uppnås. Det vill säga minskad klimatpåverkan från bilar.Det är inför kommande EU-förhandlingar om ett nytt, effektivare märkningsdirektiv som Konsumentverket, på uppdrag av regeringen, tagit fram underlag och analyserat olika alternativ. Bland annat har verket i samarbete med Karlstads universitet låtit testa olika alternativ på konsumenter ute i bilhandeln.I det arbetet har verket fastnat för energieffektivitetspilarna - inte minst på grund av att de flesta konsumenter i Sverige, liksom inom EU redan är bekanta med symbolen och vet hur man ska tolka den. Om man vill få fler att välja de miljö- och energieffektivare bilarna bör, enligt Konsumentverket, även de ekonomiska fördelarna som det innebär att äga och köra en sådan bil presenteras i samband med märkning. I anslutning till märkningen bör i sådana fall framgå uppgifter så som fordonsskatt, försäljningsskatt och bränsleförbrukning för olika typer av drivmedel. - Vitvarumarknadens energieffektiviseringspilar är en etablerad och framgångsrik märkning inom hela EU och skulle därför passa utmärkt att omsätta till koldioxidutsläpp för nya bilar. Plusinformation om att det faktiskt är lönsamt att köra miljövänligt skulle fungera som en "morot" för att bidra till att nå målen om minskad klimatpåverkan från bilar, säger Bertil Elenius, stf generaldirektör.

Så rustar du bilen för vintern

Vintern har anlänt och med den ska man också se över sin bil och utrusta den för trafik och resa i kyla, snö och hala vägar. Viktigast är att använda vinterdäck och på det är det lag. Från den 1 oktober till den 30 april är det tillåtet att sätta på vinterdäck med dubb. 1 december till 31 mars ska man ha vinterdäck om det råder vinterväglag (Polisen avgör vad som är vinterväglag). Vinterdäck kan vara dubbade eller odubbade. Terrängdäck som är grovmönstrade och M+S-märkta och som inte är särskilt framtagna för vinterkörning är inte godkända som vinterdäck. Likvärdig utrustning i lagen om vinterdäck kan vara sommardäck med snökedjor på alla hjul. Ska ha vinterdäck Vinterdäck ska finnas på personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton samt släpvagn som dras av ett sådant fordon. Mönsterdjupet ska vara minst tre millimeter. Är det dubbade däck på dragbilen ska det också vara dubbade däck på släpvagnen. Om dragbilen har odubbade vinterdäck får släpvagnen vara försedd med dubbdäck. Det finns undantag från bestämmelserna för vinterdäck om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten. Bland annat vid provkörning eller bogsering av fordon i samband med reparation eller liknande eller för till och från besiktning. Kolla kylarvätskan Glykolen i kylaren ska kontrolleras och den ska användas året runt. Glykol skyddar inte bara motorn från att frysa sönder. Den skyddar mot korrosion och höjer kokpunkten på kylvattnet. Blanda 50/50. Inför en resa ska man också kontrollera om det finns spolarvätska. Många svenska vägar saltas och tillsammans med dubbdäcksanvändning bildas en sörja på vägen som stänker upp på rutor och lyktglas. Räkna med stopp När man ger sig ut på resa vintertid ska man alltid räkna med att det kan bli stopp i trafiken, snöstorm, ishalka eller trafikstockningar. Därför är det viktigt att ha varma kläder och skor med sig om man blir stående och värmen i bilen slutar fungera. En termos med kaffe eller annan varm dryck är också trevligt att ha i bilen om det blir längre stopp i trafiken. Bra att ha i bilen är också; • isskrapa • snöskyffel • startkablar • reflexväst • filt • ficklampa • bogserlina • extra säkringar

SCA testar syntetisk diesel

Med början i höst körs två långtradare på syntetisk diesel för SCAs räkning och försöket pågår under ett års tid. Förhoppningen är att SCA i framtiden kan använda diesel tillverkad av biobränslen. Syntetisk diesel kallas även för paradiesel. Med dagens syntetiska diesel reduceras koldioxidutsläppen med cirka fem procent jämfört med konventionell diesel. Syntetdiesel framställs ur naturgas men processer är under utveckling för att även kunna tillverka diesel av gas från biobränslen. – Syntetdiesel ger betydligt renare avgaser än vanlig diesel, säger Kurt-Arne Öh, utvecklingsledare på Virke Syd, som håller i försöket för SCA Skogs del. Det blir betydligt mindre utsläpp av kolväten, kväveoxider och partiklar och det är de giftigaste ämnena som minskar mest. Det här är av stort värde, med tanke på att bilarna rör sig i eller nära tätorter. Den riktigt stora miljövinsten kommer naturligtvis om och när man kan börja producera syntetisk diesel från biobränslen. Då skulle även koldioxidutsläppen från biltransporterna minska dramatiskt. – Syntetisk diesel är ett mycket rent dieselbränsle, säger Bengt Aldén på Framtidsbränslen, som levererar bränslet till försöksbilarna. Det har högsta miljöklass och får därmed en viss skattereduktion. Vi arbetar nu hårt med att hitta ett förnybart alternativ till naturgas som råvara. Under försöksperioden kommer man att noggrant följa upp bränsleförbrukning, kostnad och övriga faktorer som kan påverka ett beslut om en mer omfattande användning av syntetisk diesel i framtiden.

BAUHAUS minskar sin miljöpåverkan

För snart ett år sedan flyttade BAUHAUS sitt centrallager för de svenska varuhusen från Danmark till Green Cargo i Norrköping. Uppdraget har under tiden utvecklats till att även omfatta transportlösningar med goda miljöprestanda. - Genom samarbetet med Green Cargo har vi sänkt våra logistikkostnader med 15-20 procent inom olika delar av logistikkedjan samtidigt som vi har sänkt vår miljöbelastning, säger Anders Sundström, logistikchef på BAUHAUS. BAUHAUS är inne i en expansiv fas med invigning av flera nya svenska varuhus under 2008. Beslutet om att flytta lagret till Green Cargo i Norrköping föregicks av en grundlig analys av läge, effektivitet, kostnad och miljöhänsyn. Vid starten omfattade uppdraget lagerläggning av 250 av BAUHAUS 150 000 artiklar. Nu hanterar Green Cargo 1 300 artiklar samt transiterar delar av produktsortimentet och mer är att vänta. - Vi är mycket nöjda med Green Cargos innovativa lösningar. De har bland annat hjälpt oss att få struktur på våra ledtider mellan lager och varuhus från att ha varit en hög osäkerhetsfaktor i varuhusen till en totalt transparent transportlösning med definierade leveransdagar. Distributionen ut till våra varuhus är effektiv och Green Cargo tar stort ansvar för planering, bokning och avisering, säger Anders Sundström. Uppdraget har krävt att Green Cargo tillsammans med BAUHAUS skapat helt nya lösningar. - Genom vår kompetens inom transport har vi tagit fram effektiva järnvägslösningar exempelvis för import av kakel och klinker från Sydeuropa. Det var transporter som tidigare gick på lastbil, säger Roland Andersson, kundansvarig säljare på Green Cargo. Uppdraget att sköta dessa transporter gick till speditören Nordisk Transport Rail som erbjöd det totalt sett bästa upplägget. - NTR ansvarar för upphämtning och terminalisering i Spanien och Italien samt för fjärrtransporten med tåg till Norrköping. Vi har ett eget tåg med tre avgångar per vecka till och från Italien, vilket radikalt höjt kvaliteten på dessa transporter. Det är ett viktigt erkännande för oss att BAUHAUS valt denna lösning, säger Johan Modén, Manager Business Area på NTR.

Ökad fraktkapacitet till Åbo

Från och med årsskiftet 2007/2008 kommer Seawind, som ingår i AS Tallink Grupp, endast att transportera frakt mellan Stockholm och Åbo. Därmed upphör tjänsten för privat passagerartrafik. Med början av den 1 januari 2008 kommer Seawind att trafikera mellan Stockholm och Åbo direkt och inte längre via Långnäs. - Behovet av frakttransporter ökar ständigt och vi gör vårt yttersta för att möta denna efterfrågan. Omläggningen av trafiken genom att vi inte längre angör Långnäs från och med 2008 är ett led i detta. Vi kommer därmed att kunna öka frakttonnaget på denna linje, säger Kadri Land, VD på Tallink Silja AB. Den privata passagerartrafiken, liksom frakttransporterna mellan Stockholm – Åbo kommer få utökad kapacitet under våren 2008 när både Silja Europa och M/S Galaxy trafikerar sträckan. M/S Galaxy, som nu trafikerar på linjen Tallinn – Helsingfors, kommer att ersätta Silja Festival som i sin tur sätts in på sträckan Stockholm – Riga.

Samarbete kring klimatneutrala godstransporter

Sedan ett år tillbaka har en grupp bestående av olika delar av vägtrafik- och transportbranschen träffats för en gemensam kraftsamling i klimatfrågan. Initiativet togs ursprugligen av Schenkers marknadsdirektör Bo Hallams. Gruppen består i dag Volvo Lastvagnar, Preem, Vägverket, GMV och Schenker. Iniativet är öppet för alla att ansluta sig till. Kunskapen om hur människans utsläpp av växthusgaser påverkar klimatet och vilka effekter det kan få har under senare år fått ett brett genomslag. Det står nu klart för alla: allmänhet, politiker, företag och myndigheter, att den framtida samhällsutvecklingen i långt högre grad måste bygga på hållbara principer. Samarbete för klimatneutrala transporterEn effektivt fungerande godstransportsektor är en nödvändig del av ett modernt tillväxtorienterat samhälle. Samtidigt står godstransporter, så som de bedrivs idag, för väsentliga utsläpp av klimatpåverkande koldioxid. Att minska transporternas klimatpåverkan är en stor utmaning, inte minst på grund av sektorns stora beroende av fossila bränslen. Sedan början av 1990-talet har en rad åtgärder genomförts: fordon och motorer har blivit betydligt bränsleeffektivare, transporterna har effektiviserats och förnybara bränslen har introducerats på marknaden. Men för att en omställning till koldioxidneutrala transporter verkligen ska bli möjlig, krävs fler kraftfulla insatser. Ett utvidgat samarbete mellan transportsektorns olika aktörer, övrigt näringsliv, samhälle och forskning är nödvändig för att skynda på utvecklingen. Effektivare transporter, effektivare fordon, förnybara bränslen Det är mot den bakgrunden som Göteborgs MiljöVetenskapliga centrum, Preem AB, Schenker AB, Volvo Lastvagnar AB och Vägverket startat ett samarbetsprojekt kallat Klimatneutrala godstransporter på väg. Syftet med projektet är att visa hur klimatpåverkan från de vägburna godstransporterna i Sverige kan reduceras genom olika åtgärder och vad de medverkande aktörerna kan bidra med. Gemensamt mål för de 5 initiativtagarna är: Effektiva transporter. Effektiva fordon. Effektiv bränsleproduktion. Utökad användning av förnybara drivmedel.

Högsta växel för bättre vägar

Sverige bör satsa mer på investeringar, drift och underhåll av gator och vägar. Det framhåller Sveriges Åkeriföretag i sitt remissvar över Vägverkets, Banverkets och SIKA:s planeringsunderlag för regeringens långsiktiga infrastrukturplanering för 2010-2019. Sveriges Åkeriföretag, branschorganisation för 10 000 åkerier som med ca 35 000 fordon transporterar gods anser att minst 52,5 miljarder kr måste satsas på väginfrastrukturen för perioden 2010-2019 enligt regeringens föreslagna högsta planeringsnivå. Eftersatt vägunderhåll ökar kostnaderna för fordonens användning och transporterna blir dyrare. SÅ anser att det eftersatta underhållet av vägarna måste återställas och att standarden på vägnätet sedan upprätthålls. -- Staten måste lägga i den allra högsta växeln för att rusta upp våra vägar, säger Carina R Nilsson, tf vd i Sveriges Åkeriföretag. Det staten sparar på vägarna får transportörer och andra trafikanter betala i form av förslitning av fordonen och problem med att komma fram. Med bättre vägar kan bränsleförbrukning och däckslitage minska vilket ger mindre miljöbelastning. Även trafiksäkerheten och förarnas arbetsmiljö påverkas positivt av vägförbättringar framhåller Sveriges Åkeriföretag. När det gäller dagens vägsatsningar ligger Sverige efter länder som Danmark, Holland, Norge och Tyskland. En eftersatt vägstandard försämrar godstransporter på väg och påverkar även det övriga näringslivet negativt påpekar Sveriges Åkeriföretag. I december 2006 gav regeringen Banverket, Vägverket, Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA), Luftfartsstyrelsen och Sjöfartsverket i uppdrag att ta fram underlag inför den kommande propositionen om inriktning av åtgärderna i järnvägs- och väginfrastrukturen under planeringsperioden 2010-2019. Den 27 juni 2007 överlämnade Banverket, Vägverket och SIKA sina inriktningsunderlag till regeringen. Luftfartsstyrelsen och Sjöfartsverket har bistått med fakta och bedömningar om luftfartens respektive sjöfartens utvecklingsmöjligheter och behov.

SJ presenterar starkt tredje kvartal

Tågresandet ökade tre gånger mer än övrigt resande SJs tredje kvartal slutade med en vinst på 191 miljoner kronor. Det blev det bästa tredje kvartalet i företagets historia, 22 procent bättre än motsvarande period i fjol. Bakom framgången ligger ökade marknadsandelar och ökat resande. Nu storsatsar SJ för att klara den kraftiga expansionen. SJs tredje kvartal slutade med en vinst på 191 miljoner kronor. Det blev det bästa tredje kvartalet i företagets historia, 22 procent bättre än motsvarande period i fjol. Bakom framgången ligger ökade marknadsandelar och ökat resande. Nu storsatsar SJ för att klara den kraftiga expansionen.– Just nu rekryterar vi 1 000 nya medarbetare, en ökning med 25 procent av det totala antalet anställda. Ett jätteprojekt som märks i hela företaget. Det är ett angenämt problem, eftersom rekryteringsbehovet baseras på tillväxt, säger Jan Forsberg, VD.Intäkterna ökade med 9 procent till nära 2 miljarder kronor. Resultatet beror främst på att resandet gick upp med 9 procent. SJ fortsätter ta marknadsandelar från personbilar, bussar och flyg.– Allt fler väljer tåget. Just nu växer SJ tre gånger snabbare än persontrafiken totalt. Det beror delvis på det ökade miljöintresset, men vi ser också att allt fler upptäcker hur bekvämt, enkelt och prisvärt det är att resa med tåg och hur goda möjligheterna är att både arbeta och koppla av, säger Jan Forsberg.Främst är det de långväga resorna som ökar, men även pendlandet i Mälardalen fortsätter öka.– Nu har vårt åtgärdsprogram på dubbeldäckarna gett effekt och vi räknar med att vid nästa halvårsskifte ha åtgärdat samtliga 43 tågsätt.SJs satsning på resor från 95 kronor och biljettauktioner med utropspris på 1 krona har blivit stora framgångar. Under året har närmare en halv miljon resenärer köpt resor för 95 kronor och auktionerna fick en bra start med närmare 10 000 sålda resor.Den 8 december inför SJ ett helt nytt sätt för resenärerna att påverka pris och innehåll vid köpet av resan. Nu kommer det att bli ännu enklare för resenärerna att bestämma priset på sin resa.Bland framgångarna kan också noteras det nyintroducerade kundprogrammet SJ Prio, som snart har 100 000 medlemmar och utlandstrafiken, som visar på ett tydligt uppsving. SJ räknar med att trefaldiga försäljningen av Interrailkorten under 2007, jämfört med föregående år. Fakta om perioden juli – september 2007 • Nettoomsättningen ökade till MSEK 1 997 (1 815).• Resultat efter finansiella poster ökade till MSEK 191 (156).• Resultat efter skatt ökade till MSEK 133 (110).• Resultat per aktie före och efter utspädning ökade till SEK 33 (28). • Avkastning på eget kapital minskade till 13,5% (40,0). Avkastning på eget kapital minskar på grund av en engångseffekt 2005 relaterad till uppskjuten skattefordran. • Resandet med SJ AB ökade med 9 procent.

SAS öppnar upp Mellanöstern

SAS Scandinavian Airlines nya rutt till Dubai erbjuder, i samarbete med Emirates, goda möjligheter till anslutande förbindelser till de viktiga städerna i Mellanöstern. Flygningar till Bahrain, Doha (Qatar), Jeddah (Saudi Arabien), Kuwait, Muscat (Oman) och Teheran kan nu bokas via SAS eller resebyråer. Även Mauritius och Seychellerna är tillgängliga för bokningar via resebyråer. - Det har varit ett tydligt ökat intresse i Dubai, både bland affärs- och fritidsresenärer, vilket inspirerar oss att satsa i Dubai och Mellanöstern, säger Lars Sandal Sørensen, kommersiell chef på SAS International. - Vi kan nu erbjuda våra kunder anslutningar till de viktigaste destinationerna i Mellanöstern via Dubai, som är en av de snabbast växande ekonomiska regionerna i världen. SAS erbjuder nu möjligheten att knyta ihop norra Europa med hela Mellanöstern. SAS började flyga direkt till Dubai den 31 oktober och erbjuder tre avgångar i veckan från Köpenhamn. Destinationen kommer att trafikeras av en modern Airbus A340 med möjlighet att resa i klasserna Business, Economy Extra och Economy.

Space up! - den största lilla Volkswagen sedan VW-Bubblan

”The New Small Family” från Volkswagen ökar farten på sin resa mot framtiden. Blott sex veckor efter världspremiären för up! trollar Volkswagen återigen med utrymmena och introducerar nästa familjemedlem under Tokyo Motor Show: konceptbilen space up! – Världspremiären för up! vid IAA i Frankfurt fungerade som ett inledande test för att se hur vårt koncept ”The New Small Family” skulle tas emot i Europa. Och resultatet av detta test blev mer än positivt, säger Dr Ulrich Hackenberg, chef för teknisk utveckling. Volkswagens chefstekniker fortsätter: – Den andra medlemmen i denna nya familj kommer nu i form av space up!. Denna lilla van visar att vi konsekvent utnyttjar varje millimeter av utrymme och skapar en känslomässig formgivning. Walter de Silva, chefsdesigner inom Volkswagen-gruppen, understryker att space up! både är en designmässigt rolig bil som samtidigt utnyttjar utrymmena maximalt. – ”The New Small Family” återuppväcker leendet längs vägen. En exceptionellt vänlig utstrålning förenar up! och space up! som nu presenteras i Tokyo. Samtidigt är det redan vid en första blick uppenbart att trots all känslosamhet har vi undvikit att ge denna bil onödiga gimmicks av olika slag. Det har skapat en mycket rätlinjig och självsäker formgivning. Trollar med utrymmena I space up! trollar Volkswagen med utrymmena. På blott 3,68 meters längd och 1,63 meters bredd erbjuder den utrymme som i en avsevärt större bil. Utrymmeskonceptet i space up! kan till stor del tillskrivas placeringen av drivaggregatet: De miljövänliga bensin-, diesel- och elmotorerna kommer i den framtida up!-familjen alltid att placeras i aktern – precis som i forna tiders VW-bubblor och VW-bussar. En kort jämförelse: space up! är exakt 23 centimeter längre än den up! som visades på IAA i Frankfurt; dess axelavstånd är också större (2,56 meter). Med 1,54 meter har van-versionen fått en ökad höjd med fyra centimeter.

SAS varslar

Flygbolaget SAS varslar 230 anställda – som en direkt följd av kraschen med Dash Q 400-flygplanen. De som drabbas är framför allt kabinpersonal men också 75 piloter. Eftersom alla 27 Dash-flygplanen står på marken finns det för mycket folk inom flygbolaget – den totala kostnaden för Dash-smällen har tidigare beräknas till någonstans mellan en halv till en miljard kronor. Tidigare blev det känt att SAS inte kommer att föra någon rättslig process mot flygplanstillverkaren Bombardier. Detta sedan det framkommit att SAS egen servicepersonal orsakat minst ett av haverierna. SAS ledning räknar dock med att få någon form av kompensation från Bombardier – flygplanstillverkaren å sin sida vill inte betala något alls till SAS. Enligt SAS råder för närvarande en viss övertalighet inom bolaget. Det nu aktuella varslet har dock inget med det lagda sparpaketet att göra utan är en enskild åtgärd av flera kommande för att klara följderna avDash-smällen

TNT och Ryska Posten

TNT och den ryska posten har undertecknat en avsiktsförklaring (Memorandum of Understanding). Avsiktsförklaringen undertecknades av postcheferna i de båda bolagen, Peter Bakker respektive Andrej Konoval. Avsiktsförklaringen innebär att de båda bolagen kommer att undersöka vilka områden man ska inleda samarbeten med varandra. De kommer även att dra igång ett program för kompetensutbyte.TNT finns genom TNT Express representerat i Ryssland sedan slutet av 1980-talet. För närvarande betjänar TNT Express 5 500 städer i Ryssland, som är en av TNT:s snabbast växande marknader.