Volkswagen testar plug-in-hybrid

Med ett nytt drivsystem visar Volkswagen hur bilkörning kan komma att gå till inom den närmaste framtiden. Namnet är TwinDrive och teknologin en plug-in-hybrid av nästa generation. TwinDrive introducerades nyligen i Berlin i samband med ett stort projekt som startats av den tyska regeringen. Landets miljödepartement stöttar vagnparks-studien inom ramen för klimatskyddsinitiativet. - Projektet "Vagnparks-test: eldrivna fordon" återspeglar målet för vår framtida mobilitet: ett effektivt nyttjande av förnyelsebara energikällor inom transportsektorn. I framtiden kommer de mest avancerade drivkoncepten - som TwinDrive - att göra det möjligt för bilister att klara sin vardagskörning med kraft från sol, vind eller vatten utan begränsningar i förhållande till konventionella fordon, kommenterade Tysklands miljöminister Sigmar Gabriel i samband med Volkswagen-sponsrade presentationen som hölls vid bilforumet på Unter den Linden i Berlin. Elmotor och TDI/TSI - en stark duo - Den nuvarande eran för bilen hade inte varit möjlig utan mycket effektiva bensin- och dieselmotorer. Men framtiden kommer med största säkerhet att tillhöra elmotorerna - som tankas i en väggkontakt. På väg mot den framtiden kombineras våra TDI- och TSI-motorer med elektriska motorer och extremt effektiva batterisystem för att skapa ett nytt drivsystem, förklarade Martin Winterkorn, koncernchef för Volkswagen AG och berättade att den Golf TwinDrive som presenterades tillåter eldriven körning i stadstrafik, samtidigt som den också klarar mycket långa räckvidder på landsväg där förbränningsmotorn kommer till användning. - För oss representerar TwinDrive ett viktigt steg längs den väg som för oss till den helt eldrivna bilen, fortsatte Martin Winterkorn. Genom sitt deltagande i "Vagnsparks-test: eldrivna fordon" upplåter Volkswagen alla delar av sitt forsknings- och utvecklingsprogram för långsiktig elektrifiering av motorn. För att uppnå dessa mål arbetar företaget tillsammans med ett stort antal globala partners. De viktigaste målen för vagnparks-testet De elektriska motorerna i testflottan ska drivas av elektricitet som genererats från förnyelsebara energikällor (vind, vatten eller solkraft). Denna energi ska lagras i testbilarna genom användande av den allra senaste batteriteknologin. Batterierna ska konstrueras för mycket lång livslängd och kostnadseffektivitet för att möjliggöra ett genombrott när det gäller massproduktion av eldrivna fordon. Testfordonen från Volkswagen ska representera de första stegen på vägen mot den helt eldrivna bilen. Tack vare lång räckvidd vid elektrisk drift (ca 50 kilometer) erbjuder TwinDrive nya perspektiv för närtrafik, eftersom inga avgasutsläpp genereras när bilen körs på elektricitet. Dessutom möjliggör systemets hybridfunktion också låg bränsleförbrukning vid landsvägskörning. Åtta tyska allianspartners "Vagnparks-test: eldrivna fordon" kommer att genomföras av sammanlagt åtta tyska allianspartners från forsknings- och affärsvärlden. Volkswagen AG ikläder sig rollen som ledare i projektet med företagen E.ON (energileverantör) samt GAIA och Evonik/Li-Tec (båda involverade i batteriteknologi) vid sin sida. Forskningssektorn bidrar med kunskaper till vagnparks-testet via Fraunhofer Gesselschaft (en internationell forskarorganisation), Heidelbergs energi- och miljöinstitut (Ifeu), det tyska centret för rymdteknologi (DLR) samt västfaliska Wilhemsuniversitetet i Münster. Stora investeringar - Inom ramen för "Vagnparks-test: eldrivna fordon" kommer Volkswagen att investera ett tvåsiffrigt antal miljoner Euro i avancerad utveckling av den här teknologin, berättar Prof. Dr. Winterkorn. Samtidigt har det tyska miljöministeriet utlovat ett bidrag på flera miljoner euro för denna storskaliga studie som pågår fram till 2012. - Detta vagnparks-test kan bidra till att förena mobilitet och klimatskydd på ett helt nyskapande sätt. Det är bara genom ett intensivt samarbete mellan bil-, batteri- och energiproducerade industrier som vi med mycket hög effektivitet kan göra det möjligt att nyttja elektrisk kraft, utvunnen från förnyelsebara källor i persontransport, säger miljöminister Sigmar Gabriel. - För första gången någonsin går energiproducenter och -konsumenter samman för att skapa en kraftfull allians. Om detta test blir en framgång kommer det att bli en positiv signal för miljöskyddet över hela världen, säger Martin Winterkorn. Elmotor som grund - Inom ramen för vagnparks-testerna kommer vi att ta fram upp till tjugo fordon med det nyutvecklade drivkonceptet. Till skillnad från dagens hybridfordon ska det understrykas att TwinDrive - och det här är avgörande - tillåter långa körsträckor i stadstrafik med enbart eldrift. Medan elmotorn i en typisk hybridmodell bara är ett supplement till förbränningsmotorn, så är det raka motsatsen när det gäller TwinDrive; här är diesel- eller bensinmotorn ett supplement till elmotorn, förklarade Martin Winterkorn i närvaro av den tyska miljöministern. I det här fallet är det inte enbart en förbättrad bränsleekonomi som är huvudmålet; ett annat är att möjliggöra körning i stadsmiljöer med elektrisk - och därför avgasfri - kraft, skapad av förnyelsebar energi. Förbränningsmotorn garanterar att bilen även klarar långa etapper utanför stadsmiljön. Fordonets intelligenta operativsystem väljer alltid det optimala drivläget - individuellt skräddarsydd till den specifika vägen och situationen. Därför kan den alltid erbjuda den mest effektiva kombinationen av el- och förbränningsmotor. Det i sin tur möjliggör mycket god bränsleekonomi. Ett exempel: På en 100 kilometer lång sträcka in till Berlins centrum konsumerar Golf TwinDrive blott åtta kilowattimmar elektricitet och 2,5 liter bränsle. Trots sparsamheten är denna vardagsdugliga Volkswagen en bil med pigga egenskaper: i tandemkörning utvecklar dess båda drivkällor upp till 130 kW (177 hk) - vilket garanterar att bilkörning kommer att vara kul även i framtiden. Framtiden tillhör miljövänlig energi Fakta: Mer än 13 procent av behovet av elektricitet i Tyskland möts redan i dag av vindkraft; andelen väntas växa till 30 procent till 2020. Samtidigt kommer allt mer elektricitet att genereras från sol- och vattenenergi. Det är mycket vettigt att även använda den här energin för transporter. Men på grund av naturliga faktorer (antalet soltimmar, vindstyrka) kommer det att uppstå fluktuationer i de energinivåer som kan uppnås av förnyelsebara källor. Därför är det nödvändigt att alltid ha tillgång till energireserver. Ett kompletterande syfte med "Vagnparks-test: eldrivna fordon" är därför att avgöra huruvida bilarnas lithium-jon-batterier kan bidra med just denna reservenergi. E.ON kopplar samman bilar och elnätet Det är här som energileverantören E.ON kommer in i bilden. De har en infrastruktur och nödvändig kunskap för att "tanka" testfordonen direkt via eluttagen - och för att integrera bilarnas batterier i en centraliserad lastkontroll för elleveranserna. Den lokala infrastruktur som behövs för projektet är enkel: stickkontakter! Steg för steg måste allmänna och privata parkeringsplatser och garage utrustas med "eltankstationer" för att skapa ett stort antal laddningsmöjligheter. Lithium-jon-batterier en nyckelteknologi En förutsättning i detta scenario: lithium-jon-batterier med hög energitäthet och lång livslängd som är lämpliga för snabb laddning. De kommer att bidra till att elektrifiera våra transporter, det vill säga att göra övergången steg-för-steg från förbrännings- till eldrivna system - i de stora städerna först. Ett av målen för den storskaliga studien är att testa den innovativa och avancerade lithium-jon-teknologin under representativa körförhållanden. Volkswagen arbetar tillsammans med nationella och internationella företag som specialiserat sig på olika aspekter av batteriteknologi med målet att presentera de första fordonen med högeffektiva lithium-jon-batterier så snart som år 2010.

SCANIA levererar 300 lastbilar till Ukraina

Det ukrainska företaget Europa-Trans har beställt 300 lastbilar av Scania. Ordern är Scanias hittills största enskilda affär i Ukraina– Europa-Trans planerar att fortsätta att öka sin fordonsflotta och etablera verksamhet i angränsande länder. Vi ser därför en stor potential i den här affären, eftersom Scania är en lastbilsleverantör som också har ett väl utbyggt nät av serviceverkstäder i övriga Europa, säger Andreas Puekker, vd för Scania Ukraine.Bilarna, två-axliga dragilar av modellen Scania G420, ska gå i trafik hos den expansiva livsmedelsproducenten Ukramyasoproduct. Europa Trans är ett dotterbolag som Ukramyasoproduct etablerat i syfte att säkra behovet av kapacitet för transporter av sina produkter såväl inom landet som utrikes.– För att kunna svara upp till våra kunders krav på tillgänglighet till service kommer vi att i år att öppna ytterligare en verkstad i Kiev, berättar Andreas Puekker. Scania har funnits representerat på den ukrainska marknaden sedan 1993. Scania Ukraine bildades 1998 och har idag närmare 100 anställda, med huvudkontor i Kiev och sju serviceverkstäder runt om i landet. Under 2007 sålde Scania Ukraine totalt 360 nya lastbilar, vilket var en fördubbling jämfört med 2006 och motsvarade 12 procent av de nya västeuropeiska lastbilar som importerades till landet– Från att tidigare främst ha varit en marknad för begagnade lastbilar från väst har efterfrågan på nya västeuropeiska lastbilar de senaste åren ökat i samma höga takt som i Ryssland. Stora satsningar på utbyggnad av infrastrukturen i landet, men också ökad export av till exempel jordbruksprodukter ligger bakom den kraftiga ökningen, säger Andreas Puekker

Gröna Bilister kritiserar rksdagsförvaltningen!

Ni bromsar miljötaxiboomen! Riksdagens nya taxihantering ställer inga miljökrav på taxibilarna och ger inte ens förtur till miljötaxi. Gröna Bilister uppmanar alla riksdagsledamöter att strunta i instruktionerna och boka miljötaxi. Riksdagens nya lathund för taxiresor uppmanar ledamöter och anställda att ringa samordningscentralen MyCab, som i sin tur förmedlar taxibil. Den som gör det frånhänder sig möjligheten att göra ett aktivt taxival och välja miljötaxi med radikalt minskad klimatpåverkan. - Riksdagsförvaltningen verkar isolerad från dagens klimatdebatt. Att helt strunta i miljökraven när man sluter taxiavtal är upprörande dåligt, särskilt som riksdagen åker taxi för så stora belopp varje år att de kan ställa krav som verkligen skyndar på taxibranschens omställning i miljövänlig riktning, säger Mattias Goldmann på Gröna Bilister. Gröna Bilister har tillskrivit alla riksdagsledamöter och ett stort antal tjänstemän att strunta i riksdagens lathund för taxibokning och istället boka taxi själv. Det kan exempelvis ske med Taxi 020, som har som mål att nå 80 procent miljöbilar senast år 2010 och som redan idag erbjuder garanterad miljötaxi för den som vill. Enligt Naturvårdsverkets, Vägverkets och Konsumentverkets gemensamma bedömning, minskar bilar som framförs på etanol E85 klimatpåverkan med 65 procent jämfört med bensin (och drygt 50 procent jämfört med diesel), medan biogas minskar klimatpåverkan med 85 procent. Gröna Bilister uppmanar också alla riksdagsledamöter att att klimatkompensera alla sina resor; den ensidiga fokusering som idag råder på att kompensera flygresorna strider mot den teknikneutralitet som organisationen förordar. Det kan enkelt göras på Gröna Bilisters webbplats, i ett samarbete med Tricorona vars projekt uppfyller Gold Standard och rekommenderas av Energimyndigheten.

Polisen fokuserar på hastigheten vecka 17

Under vecka 17 ”Hastighetsveckan” genomför Polisen en ökad övervakning av trafiken med särskild inriktning på hastighetsöverträdelser runt om i landet. För höga hastigheter är den främsta orsaken till att människor dör i trafiken. Även miljön är en vinnare om hastigheterna hålls på vägarna. Polisen genomför en ökad övervakning av trafiken med särskild inriktning på hastighetsöverträdelser. Polisen kommer att finnas ute i trafiken och övervaka med bland annat laserinstrument och trafiksäkerhetskameror. Även nykterhet och bältesanvändning kommer att kontrolleras. - Alla har ett ansvar för sin egen hastighet i trafiken. Polisen övervakar hastighetsefterlevnaden för att sänka hastigheterna, påverka olyckskonsekvenserna och skapa trygghet på våra vägar. Målsättningen med detta är att ett färre antal människor ska dödads och skadas i trafiken, säger Mattias Andersson, trafikansvarig på Rikspolisstyrelsen. – Om alla trafikanter dessutom respekterade gällande hastighetsgränser skulle ytterligare nära 150 liv kunna räddas. Samtidigt skulle koldioxidutsläppen minska med cirka 700 000 ton per år. Alla faror kan inte byggas bort. Därför handlar det också om vårt eget beteende i trafiken, framhåller Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall. Informations- och övervakningssatsningen som nu startar som riktar in sig på för höga hastigheter. Satsningen på trafiksäkerhetskameror fortsätter i år, som en hjälp för trafikanter att hålla hastigheten. Under hastighetsveckan kommer samtliga 880 trafiksäkerhetskameror som installerats på trafikfarliga vägar att vara i full drift samt de mobilakameror som finns runt om i landet. Medelhastigheten på dessa vägar har sänkts med åtta procent, vilket minskar risken för allvarliga olyckor högst väsentligt. Närmare hälften av landets kommuner berörs av NTFs informationsinsatser under vecka 17. - Vi inleder därmed ett arbete att skapa efterfrågan och acceptans för de nya hastighetsgränsena, hos såväl trafikanter som beslutsfattare, säger NTF:s vd Jan Sandberg. Några av våra länsförbund ska bland annat att presentera studier på skillnaden i tidsåtgång vid en resa mellan två orter i exempelvis 90 respektive 80 km/tim. NTF:s insatser i övrigt fokuseras på samverkan med polisen på kontrollplatser, besök på arbetsplatser, gymnasieskolor, mässor och köpcentra. NTF genomför också ett antal enkätundersökningar. En annan positiv effekt av sänkta hastigheter är minskade koldioxidutsläpp. De som överskrider hastighetsgränsen kör i genomsnitt 10 km/tim för fort. 10 kilometer för fort på en 90-väg betyder att bilen drar 1 dl mer bränsle per mil.

Samgående mellan Posten och Post Danmark

Sveriges Näringsdepartement, Danmarks Transportministerium och CVC Capital Partners ("CVC") har undertecknat en avsiktsförklaring om ett samgående mellan Posten AB ("Posten") och Post Danmark A/S ("Post Danmark"). Bolagens motiv är att genom ökad konkurrenskraft i en gemensam koncern möta marknadens tilltagande utmaningar. Härigenom säkras förutsättningarna att bibehålla en förstklassig brev- och paketförmedling i de båda länderna och möjligheten att nå alla företag och hushåll även i framtiden. Överenskommelsen innebär att de båda bolagen går samman i en koncern som ägs gemensamt av svenska staten, danska staten, CVC samt medarbetarna. Det sammanslagna bolaget kommer att ha en årlig omsättning på cirka 45 miljarder SEK och drygt 50.000 anställda. Styrelseordförande blir Fritz H. Schur, i dag styrelseordförande i Post Danmark. VD i den nya koncernen blir Erik Olsson, idag VD för Posten. Moderbolaget kommer att vara svenskt och huvudkontoret kommer att ligga i Stockholm. Svenska staten tillsammans med medarbetare i Posten kommer att äga 60 procent av den nya koncernen och den danska staten, medarbetare i Post Danmark samt CVC tillsammans 40 procent. Som en del i överenskommelsen kommer Posten att lämna en extra utdelning om 1 400 MSEK till svenska staten. I övrigt balanseras ägarnas inflytande så att svenska staten har lika många röster som danska staten och CVC tillsammans. Den gemensamma koncernen kommer att organiseras i en struktur med specialiserade rörelsegrenar i enlighet med den Posten verkat genom sedan 1 januari 2007. Den traditionella postverksamheten i respektive land kommer att bedrivas i nationella bolag som följer nationell reglering och verkar under samma varumärken som i dag ("Posten" och "Post Danmark"). Logistikverksamheterna kommer att samlas i en gemensam rörelsegren och under eget varumärke. Informationslogistik och grafisk verksamhet samordnas i den nya koncernen under varumärket Strålfors. Utöver dessa fyra huvudrörelsegrenar, kommer koncernen att innehålla koncernfunktioner och en shared service enhet. Post Danmarks ägarandel (25 procent) i De Post - La Poste (Belgien) kommer också att var en del av den nya koncernen. - Både Posten och Post Danmark är välskötta företag. Med en koncern som verkar på flera marknader och med en mer konkurrenskraftig tjänsteportfölj, skapar vi en nordisk aktör med rätt förutsättningar att fullgöra sina respektive samhällsuppdrag med den kvalitet vi alla förväntar oss. Näringslivet i båda länderna får en affärspartner med bättre kapacitet att klara ökade behov av kommunikations- och logistiklösningar inom och utom Norden, säger Fritz H. Schur, tillträdande styrelseordförande i den gemensamma koncernen. Meddelande- och logistikmarknaderna förändras snabbt världen över. När nationella postmarknader avregleras tilltar konkurrensen inom de mest attraktiva segmenten och marknaderna. Små, nationella aktörer kan få svårare att nå de volymer som krävs för att kunna möta konkurrensen från globala aktörer, inte minst när det gäller att bära kostnaderna för att utveckla de IT-lösningar som fordras. Beslutet om avreglering inom EU förväntas leda till konsolidering både bland traditionella postverksamheter och logistikverksamheter. Den tilltagande internationaliseringen innebär en ökad efterfrågan på gränsöverskridande distributionslösningar. Samtidigt leder teknikutvecklingen till ökad elektronisk kommunikation som innebär att brevvolymerna urholkas, sk elektronisk substitution. För verksamheter baserade på små, nationella marknader, med begränsad finansiell styrka och "egen räckvidd", ökar behoven att samverka med internationella partners inom främst inom logistikområdet men också inom den traditionella postverksamheten. Samgåendet mellan Posten och Post Danmark medför betydande värdeskapande synergier för den gemensamma koncernen och dess ägare. Utöver kostnadssynergier inom IT, Inköp och Administration/shared services vilka uppskattas till cirka 1 miljard SEK per år, bedöms det också finnas omfattande operationella och finansiella synergier inom verksamheten. - Vi verkar på en marknad i snabb förändring. Konkurrensen från utländska aktörer ökar när postmarknaden avregleras och den elektroniska kommunikationen utmanar traditionell brevverksamhet. Samgåendet mellan Posten och Post Danmark är ett offensivt steg i rätt tid för att möta dessa utmaningar. En gemensam koncern med stark nationell förankring skapar förutsättningar för ökad konkurrenskraft hos alla dess verksamheter, säger Erik Olsson, tillträdande VD och koncernchef i den gemensamma koncernen. Fullföljandet av den undertecknade avsiktsförklaringen är villkorat av riksdagsbeslut i Sverige, folketingsbeslut i Danmark, undertecknande av slutgiltiga avtal, samt av att sk "due diligence" genomförs. Samgåendet är även villkorat av relevanta konkurrensmyndigheters godkännande. Ambitionen är att samgåendet formellt ska genomföras innan slutet av 2008. SEB Enskilda har varit Postens finansiella rådgivare och Nordea Corporate Finance har varit finansiell rådgivare åt Post Danmark. Goldman Sachs International har varit finansiell rådgivare åt Svenska Regeringen.

SCANIA leverar 50 turistbussar till fotbolls-EM

Scania levererar totalt 50 turistbussar till Veolia Transport för användning under fotbolls-EM i juni 2008. Bussarna kommer att transportera VIP-gäster som bjudits in av de tävlande ländernas fotbollsförbund. Affären omfattar 2- och 3-axliga bussar i olika längder och höjder. De levereras med specialanpassade lösningar för service och underhåll och i vissa fall leasing. Efter EM 2008 fortsätter de att gå för Veolia Transport i Belgien, Tjeckien, Tyskland, Norge och Schweiz. – Affärer som denna visar på Scanias ställning som en respekterad leverantör av kompletta fordon med omfattande internationellt servicestöd, säger Melker Jernberg, ansvarig för Scania Buses and Coaches. Scania Irizar Century är vår mest framgångsrika turistbuss någonsin med över 15 000 fordon sålda sedan 1991. Veolia Transport, med huvudkontor i Frankrike, är Europas ledande privata aktör inom kollektivtrafik. Företaget är väl etablerat i Europa, Nordamerika och Australien med verksamhet huvudsakligen i form av kommunalt-privat samarbete. Veolia erbjuder transporter med buss, lätt spårtrafik, tunnelbana, taxi, turistbuss, tåg och färja samt tjänster inom passagerarinformation och trafikstyrningssystem. Transporter med spårtrafik och tillhörande logistik erbjuds till företag i Europa. Miljölösningar, inklusive val av bränsle, utformas i samråd med kunden.

Scania får stororder från Arla

Den danska mejerikoncernen Arla har beställt 193 lastbilar från Scania. Ordern innefattar både dragbilar och distributionsbilar till Sverige, Danmark samt England. Bilarna kommer att användas för både distributionstrafik i stadsmiljö och fjärrtransporter mellan koncernens depåer. Leveranserna inleds under 2008 och avslutas i början av 2009. Ordern är en av de största enskilda beställningar som Scania fått från kunder med sin bas i Skandinavien. I ordern ingår även reparations- och underhållsavtal för samtliga bilar. – Att Arla väljer Scania bekräftar att stora kunder med verksamhet i flera länder inte bara uppskattar våra fordons goda prestanda och höga kvalitet. Den visar också på att vårt väl utbyggda servicenätverk uppfyller professionella transportörers krav på underhållsavtal som ger hög tillgänglighet på bilarna, säger Anders Lööf, chef för Scania International Fleet Sales. Lastbilarna till Arla utrustas med Scanias 9- eller 12-liters motorer, som med EGR-teknik uppfyller utsläppskravet Euro 4 utan efterbehandling av avgaserna

Underhåll av högtrafikerade vägar prioriteras

Nästa år prioriteras underhållet av det högtrafikerade vägnätet. Ambitionen är att säkerställa en säker framkomlighet på det statliga vägnätet. Ytterligare ca 700 km väg kommer att få ny beläggning vilket innebär totalt ca 7 000 km nybelagd väg nästa år. - Vi satsar på att byta ut belysning av äldre modell. Det kommer att ge oss lägre energikostnader och bytet till energieffektiva anläggningar kommer att betala sig på mindre än fem år. Det kommer även att innebära att vi minskar koldioxidutsläppen. Dessutom förväntas koldioxidutsläppen minska genom att hastighetsgränserna ses över, sparsam körning ingår som ett obligatoriskt moment i körkortsutbildningen och genom ökad hastighetsövervakning, säger Ingemar Skogö. Trots satsningen ligger nästa års drift- och underhållsanslag drygt en halv miljard kronor och investeringsanslagen ytterligare en halv miljard kronor under nivåerna i gällande planer. Statsbidragen till det enskilda vägnätet får dock en kraftig ökning, från 702 miljoner kronor till 831. Bidrag ges till cirka 7 500 mil enskilda vägar. Trafikökningen mellan 2006 och 2007 kommer att ligga på mellan 2,5 och 3 procent. De senaste åren har trafikökningen legat på genomsnitt 1,7 procent. Den tunga trafiken har ökat dubbelt så mycket dvs 3,4 procent i genomsnitt under samma period. - Möjligheten att påbörja nya vägprojekt nästa år är mycket begränsad då Norra Länken (Stockholm) tar stora delar av anslaget i anspråk. Därför fokuserar vi på att fullfölja påbörjade vägprojekt, förbättra bärigheten och genomföra mindre trafiksäkerhets-, miljö- och trimningsåtgärder, fortsätter Ingemar Skogö. Nästa år öppnar flera viktiga vägsträckor där trafikfarliga vägavsnitt byggts bort. De är E 6 Torp - Håby, E 18 Hån - Töcksfors, Kronoparken – Skattkärr, Lekhyttan - Adolfsberg och Västjädra - Västerås, väg 70 förbi Sala, väg 117 Daggarp – Tjärby – Skogaby och Norrortsleden i Stockholm. Projekt som påbörjas eller pågår är E 4 Enånger - Hudiksvall, E 6 Tanumshede - Hogdal, E 18 Sagån - Enköping, E 20 Tollered – Alingsås, Lundsbrunn – Holmestad och Norra Länken i Stockholm, E 45 Angeredsbron – Älvängen – Trollhättan, väg 34 Stora Aby - Glahytt, väg 49 Skara - Axvall och Stubbetorp – Gustavstorp, väg 68 Dalarnas länsgräns – Vallbyheden samt väg 73 Älgviken – Fors. – Vägverket fortsätter ge stöd till utvecklingen av ett trafikmedicinskt centrum på Huddinge sjukhus. Ett motsvarande centrum startas i Lund. Där pågår bland annat forskning och körkortsmedicinska utredningar. Det är också en resurs för Vägverket i arbetet med att etablera andra trafikmedicinska centra och enheter.– Under året kommer en tredjedel av återstående hållplatser på utpekat kollektivtrafiknät på regionalt vägnät att åtgärdas för funktionshindrande. – 5 000 färre bullerstörda längs de kommunala vägarna.– 75 km mötesseparerad väg påbörjas på det regionala vägnätet– På miljöområdet sker ett arbete tillsammans med EU för att utveckla metoder för att bestämma tunga fordons bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp liknande den för personbilar och lätta lastbilar. De tunga fordonen ökar när transportarbetet ökar och då får utsläppen av dem ökad betydelse.– Trängselskattehanteringen kommer att ytterligare effektiviseras

Skynda boka tåg till julhelgen

Ska du ta tåget till släkten i jul är rådet att boka nu. I år är det extra många som väljer att ta tåget. SJ har bara ett fåtal biljetter kvar på vissa sträckor. Julen är den tid på året som flest svenskar reser inrikes. Avgångarna från Stockholm är i stort sett fullbokade, speciellt på X 2000. På övriga avgångar finns det lediga platser kvar, men de minskar för var dag som går. – Svenskarnas ökade miljömedvetenhet är en orsak till att fler och fler väljer tåget. Det märks även i jul- och nyårstrafiken, säger Mark Vadasz, presschef på SJ. Den största resdagen är 22 december, men även 26 och 27 december är populära resdagar. Platserna är nästan slut på X 2000 mellan Stockholm och Malmö och Stockholm-Göteborg samt Göteborg- Malmö. Även tåg till Norrland är snart fullbokade. – Rådet att boka nu gäller oavsett när och var man tänkt resa under julhelgen. Trycket på tågresor är stort i hela Sverige både kring jul- och nyårsafton, säger Mark Vadasz. SJ försöker möta det ökande resandet kring jul genom att öka antalet platser. Mellan den 21 till den 31 december väntas cirka 1 miljon resenärer åka med SJs tåg. För dem som ska resa längre fram i jul- och nyårshelgen finns det fortfarande gott om platser. SJ kommer även att auktionera ut resor på de avgångar där efterfrågan är låg. Resor till de sex mest populära sträckorna i Sverige säljs via Tradera med utropspriset en krona.

Svag förbättring för svensk åkerinäring

De ekonomiska nyckeltalen för åkerinäringen visar på en svag förbättring mellan åren 2005 och 2006. Det ekonomiska tillståndet är dock svagt såväl totalt som för samtliga sektorer inom åkerinäringen. Det visar Sveriges Åkeriföretags årliga sammanställning över nyckeltal för åkerinäringen. Den fjärdedel av åkeriföretagen som går allra bäst lyckades öka sin omsättning, har lägre arbetskraftskostnader och en högre soliditet. Det är också i den gruppen som nyckeltalen stiger mellan åren. Den fjärdedel av åkeriföretagen som går sämst uppvisar det motsatta förhållandet.-Man kan säga att avståndet ökar i åkerinäringen, säger Anna-Karin Neikter, projektledare, Sveriges Åkeriföretag. Men också att det är möjligt att ha en hygglig avkastning även som åkeriföretagare.Två sektorer inom åkerinäringen har sämre nyckeltal 2006. Det är skogstransporter och miljötransporter. För skogstransportörerna har det ekonomiska läget gått tillbaka till 2004 års siffror. Det beror i hög grad på att 2005 ökade stormen Gudrun efterfrågan på skogstransporter. 2006 hade det mesta av skogsarbetet från Gudruns framdragning skett och verksamheten gick tillbaks till det normala. Om detta mönster följs bör 2007 års nyckeltal visa på uppgång igen för skogstransportörerna. Då var arbetet i full gång efter stormen Per.För miljötransportörerna är analysen inte lika självklar. Här vittnar dock sektorn om hård konkurrens och tuffa upphandlingar vilket har pressat priserna och minskat vinsten.Under 2006 var det betydligt färre åkeriföretag som gick i konkurs jämfört med föregående år. 121 åkeriföretag gick i konkurs vilket omfattade cirka 495 anställda. Framtiden kan tolkas som ljus för åkerinäringen. Branschen har långsiktigt goda prognoser. Efterfrågan på transporttjänster stiger och transporter på väg förväntas fortsätta att öka. Stigande varuvärden på svenska produkter talar för att lastbilen väljs som transportmedel.Sveriges Åkeriföretag har undersökt det ekonomiska tillståndet inom delar av näringen under 15 år, 1992-2006. Nyckeltalen antyder åkerinäringens allmänna tillstånd i ekonomiska termer. Avsikten med nyckeltalen är att ge en indikation på hur den ekonomiska situationen förändras över åren.

Nya Skoda Superb

Nya Skoda Superb kommer att presenteras på Genève Motorshow i mars 2008 och nu släpps den första officiella bilden på bilen. Bilen kommer att lanseras i Europa och i Sverige någon gång under hösten 2008. Den första generationen av Skoda Superb presenterades på den svenska marknaden i början av 2002 och idag rullar totalt 1 600 st på svenska vägar. Dess uppföljare andra generationen av Skoda Superb erbjuder kunden en helt ny upplevelse vad det gäller design, komfort, utrymme och smarta lösningar både interiört och exteriört. - Vi ser framemot att lansera nya Skoda Superb på den svenska marknaden. Då kommer vi att erbjuda våra kunder en helt nya produkt jämfört med dagens Skoda Superb som kommer att vara mycket konkurrenskraftig i segmentet säger Rainer Jonsson märkeschef Skoda Sverige.

StatoilHydro förebild i klimatarbete

StatoilHydro är det företag inom olje- och gasindustrin som gör mest för att minska klimatutsläppen. Det slår ClimatChangeCorp.com fast och motiverar utnämningen med bland annat Statoils försäljning av biobränslen i Sverige. ClimatChageCorp har i sin rapport listat de tjugo företag som är bäst på klimatarbete i olika branscher. StatoilHydro toppar bland företagen i olje- och gasindustrin. – Jag är stolt över uppmärksamheten. Den visar att vi på Statoil tar vårt arbete med att försöka minska klimatutsläppen på största allvar och att vi ständigt arbetar för att hitta nya lösningar. Som drivmedelsföretag är vi en del av lösningen i omställningen från fossila bränslen till mer klimatanpassade produkter, säger Helena Winberg, miljöchef på Svenska Statoil. Rapporten lyfter också fram StatoilHydros arbete med att återföra koldioxiden till berggrunden vid Sleipnerfältet i Nordsjön och att StatoilHydro har toppat Dow-Jones Sustainability Index de senaste fyra åren. – Vi erbjuder våra kunder alternativa bränslen. Bland annat låginblandar vi förnyelsebara bränslen i både bensin och diesel. Genom våra alternativa bränslen har koldioxidutsläppen från användningen av våra produkter minskat med cirka 350 000 ton sedan 2006 fram tills nu, säger Helena Winberg. Statoil säljer idag E85 på 258 stationer över hela landet. Under de tre första kvartalen 2007 sålde Statoil över 28 miljoner liter av etanolbränslet E85. Statoils inblandning av fem procent etanol i bensin motsvarade dessutom över 41 miljoner liter etanol under de tre första kvartalen i år.