Svenska Statoil vill hjälpa fler företag att utnyttja möjligheten att kompensera för de koldioxidutsläpp som företagen inte själva kan åtgärda i sin verksamhet. Därför genomförs nu en kampanj riktad till 6 600 företagskunder för att uppmärksamma hur företag, genom tjänsten Klimatneutral förbrukning, kan göra en insats för att minska sin påverkan på klimatet.
– Idag ökar andelen biodrivmedel, men fortfarande är den största andelen drivmedel som används fossila. Genom tjänsten Klimatneutral förbrukning vill vi ge företag möjlighet att ta ansvar för sin egen klimatpåverkan. Tjänsten ska ses som ett komplement till de åtgärder företagen själva kan genomföra i sin verksamhet för att minska påverkan på klimatet, säger Helena Winberg, Statoils miljöchef.
Cirka 6 660 företag kommer genom ett riktat utskick att få information om Statoils tjänst, Klimatneutral förbrukning. Tjänsten bygger på Kyotoprotokollets mekanismer. Genom att köpa utsläppsrätter som sedan inte används, reduceras mängden koldioxidutsläpp inom de sektorer som omfattas av systemet med utsläppshandel. Genom att fylla i företagets förbrukning kan man få en uppgift om vad det kostar att klimatneutralisera företagets koldioxidutsläpp. Kostnaden för att köra klimatneutralt med en bil som drar 0,8 liter per mil är i dagsläget cirka 40 öre per mil för en bensindriven, 45 öre för en dieselbil och 10 öre för en flexifuelbil som kör på E85 .
– För det företag som kör cirka 5 000 mil om året med bensinbilar blir kostnaden för att köra klimatneutralt drygt 2 000 kronor. Kör man däremot dieselbil är bränsleförbrukningen något lägre och då blir kostnaden drygt 1 800 kronor om året, säger Henrik Grenert, affärsutvecklare Statoil.
Vägtrafiken står idag för cirka 25 procent av de totala svenska utsläppen av växthusgaser. För att bidra till minskade utsläpp har Statoil under de senaste åren satsat stort på förnybara bränslen. Antalet försäljningsställen för etanol E85 har det senaste året ökat med ytterligare 30 procent, och Statoil säljer idag E85 på 330 stationer.
Sammantaget, inklusive låginblandning av fem procent etanol i den vanliga bensinen har Statoil hittills i år sålt cirka 100 miljoner liter förnybar etanol, vilket innebar att koldioxidutsläppen från trafiken reducerades med 125 000 ton – motsvarande de årliga utsläppen från nästan 50 000 bensinbilar.
– Vi vet att många av våra företagskunder har ett stort engagemang i klimatfrågan och att allt fler företag har insett värdet i att klimatanpassa sin verksamhet. Som ett ledande drivmedelsbolag har Statoil ett ansvar för att bidra till klimateffektiva lösningar och förenkla för företag som på olika sätt vill minska sin klimatpåverkan, säger Helena Winberg.
Statoil hjälper företag bli klimatneutrala
Nytt democenter
Nytt democenter i Helsingborg
Scania har öppnat ännu ett regionalt democenter – DemoCenter Syd. Vid anläggningen, som ligger i anslutning till Scania-Bilar Syd i Helsingborg, kan besökarna provköra olika lastade Scaniaekipage i verklig trafik.
Här finns också teknik för att demonstrera och prova alla Scania Fleet Management-tjänster.
Vid democentret bedriver Scania även förarutbildning. Sex olika ekipage finns på plats för provkörning tillsammans med kunniga representanter från Scania. Besökarna har gott om tid att ”klämma och känna” på ekipagen utmed de olika provkörningsslingorna.
DemoCenter Syd är liksom DemoCenter Väst i Borås, som öppnade hösten 2007, anpassat för grupper om cirka tio personer. För drift och administration svarar Scania Sverige.
Volkswagen testar plug-in-hybrid
Med ett nytt drivsystem visar Volkswagen hur bilkörning kan komma att gå till inom den närmaste framtiden. Namnet är TwinDrive och teknologin en plug-in-hybrid av nästa generation. TwinDrive introducerades nyligen i Berlin i samband med ett stort projekt som startats av den tyska regeringen. Landets miljödepartement stöttar vagnparks-studien inom ramen för klimatskyddsinitiativet.
- Projektet "Vagnparks-test: eldrivna fordon" återspeglar målet för vår framtida mobilitet: ett effektivt nyttjande av förnyelsebara energikällor inom transportsektorn. I framtiden kommer de mest avancerade drivkoncepten - som TwinDrive - att göra det möjligt för bilister att klara sin vardagskörning med kraft från sol, vind eller vatten utan begränsningar i förhållande till konventionella fordon, kommenterade Tysklands miljöminister Sigmar Gabriel i samband med Volkswagen-sponsrade presentationen som hölls vid bilforumet på Unter den Linden i Berlin.
Elmotor och TDI/TSI - en stark duo
- Den nuvarande eran för bilen hade inte varit möjlig utan mycket effektiva bensin- och dieselmotorer. Men framtiden kommer med största säkerhet att tillhöra elmotorerna - som tankas i en väggkontakt. På väg mot den framtiden kombineras våra TDI- och TSI-motorer med elektriska motorer och extremt effektiva batterisystem för att skapa ett nytt drivsystem, förklarade Martin Winterkorn, koncernchef för Volkswagen AG och berättade att den Golf TwinDrive som presenterades tillåter eldriven körning i stadstrafik, samtidigt som den också klarar mycket långa räckvidder på landsväg där förbränningsmotorn kommer till användning.
- För oss representerar TwinDrive ett viktigt steg längs den väg som för oss till den helt eldrivna bilen, fortsatte Martin Winterkorn.
Genom sitt deltagande i "Vagnsparks-test: eldrivna fordon" upplåter Volkswagen alla delar av sitt forsknings- och utvecklingsprogram för långsiktig elektrifiering av motorn. För att uppnå dessa mål arbetar företaget tillsammans med ett stort antal globala partners.
De viktigaste målen för vagnparks-testet
De elektriska motorerna i testflottan ska drivas av elektricitet som genererats från förnyelsebara energikällor (vind, vatten eller solkraft). Denna energi ska lagras i testbilarna genom användande av den allra senaste batteriteknologin. Batterierna ska konstrueras för mycket lång livslängd och kostnadseffektivitet för att möjliggöra ett genombrott när det gäller massproduktion av eldrivna fordon.
Testfordonen från Volkswagen ska representera de första stegen på vägen mot den helt eldrivna bilen. Tack vare lång räckvidd vid elektrisk drift (ca 50 kilometer) erbjuder TwinDrive nya perspektiv för närtrafik, eftersom inga avgasutsläpp genereras när bilen körs på elektricitet. Dessutom möjliggör systemets hybridfunktion också låg bränsleförbrukning vid landsvägskörning.
Åtta tyska allianspartners
"Vagnparks-test: eldrivna fordon" kommer att genomföras av sammanlagt åtta tyska allianspartners från forsknings- och affärsvärlden. Volkswagen AG ikläder sig rollen som ledare i projektet med företagen E.ON (energileverantör) samt GAIA och Evonik/Li-Tec (båda involverade i batteriteknologi) vid sin sida. Forskningssektorn bidrar med kunskaper till vagnparks-testet via Fraunhofer Gesselschaft (en internationell forskarorganisation), Heidelbergs energi- och miljöinstitut (Ifeu), det tyska centret för rymdteknologi (DLR) samt västfaliska Wilhemsuniversitetet i Münster.
Stora investeringar
- Inom ramen för "Vagnparks-test: eldrivna fordon" kommer Volkswagen att investera ett tvåsiffrigt antal miljoner Euro i avancerad utveckling av den här teknologin, berättar Prof. Dr. Winterkorn. Samtidigt har det tyska miljöministeriet utlovat ett bidrag på flera miljoner euro för denna storskaliga studie som pågår fram till 2012.
- Detta vagnparks-test kan bidra till att förena mobilitet och klimatskydd på ett helt nyskapande sätt. Det är bara genom ett intensivt samarbete mellan bil-, batteri- och energiproducerade industrier som vi med mycket hög effektivitet kan göra det möjligt att nyttja elektrisk kraft, utvunnen från förnyelsebara källor i persontransport, säger miljöminister Sigmar Gabriel.
- För första gången någonsin går energiproducenter och -konsumenter samman för att skapa en kraftfull allians. Om detta test blir en framgång kommer det att bli en positiv signal för miljöskyddet över hela världen, säger Martin Winterkorn.
Elmotor som grund
- Inom ramen för vagnparks-testerna kommer vi att ta fram upp till tjugo fordon med det nyutvecklade drivkonceptet. Till skillnad från dagens hybridfordon ska det understrykas att TwinDrive - och det här är avgörande - tillåter långa körsträckor i stadstrafik med enbart eldrift. Medan elmotorn i en typisk hybridmodell bara är ett supplement till förbränningsmotorn, så är det raka motsatsen när det gäller TwinDrive; här är diesel- eller bensinmotorn ett supplement till elmotorn, förklarade Martin Winterkorn i närvaro av den tyska miljöministern.
I det här fallet är det inte enbart en förbättrad bränsleekonomi som är huvudmålet; ett annat är att möjliggöra körning i stadsmiljöer med elektrisk - och därför avgasfri - kraft, skapad av förnyelsebar energi. Förbränningsmotorn garanterar att bilen även klarar långa etapper utanför stadsmiljön. Fordonets intelligenta operativsystem väljer alltid det optimala drivläget - individuellt skräddarsydd till den specifika vägen och situationen. Därför kan den alltid erbjuda den mest effektiva kombinationen av el- och förbränningsmotor. Det i sin tur möjliggör mycket god bränsleekonomi.
Ett exempel: På en 100 kilometer lång sträcka in till Berlins centrum konsumerar Golf TwinDrive blott åtta kilowattimmar elektricitet och 2,5 liter bränsle. Trots sparsamheten är denna vardagsdugliga Volkswagen en bil med pigga egenskaper: i tandemkörning utvecklar dess båda drivkällor upp till 130 kW (177 hk) - vilket garanterar att bilkörning kommer att vara kul även i framtiden.
Framtiden tillhör miljövänlig energi
Fakta: Mer än 13 procent av behovet av elektricitet i Tyskland möts redan i dag av vindkraft; andelen väntas växa till 30 procent till 2020. Samtidigt kommer allt mer elektricitet att genereras från sol- och vattenenergi. Det är mycket vettigt att även använda den här energin för transporter. Men på grund av naturliga faktorer (antalet soltimmar, vindstyrka) kommer det att uppstå fluktuationer i de energinivåer som kan uppnås av förnyelsebara källor. Därför är det nödvändigt att alltid ha tillgång till energireserver.
Ett kompletterande syfte med "Vagnparks-test: eldrivna fordon" är därför att avgöra huruvida bilarnas lithium-jon-batterier kan bidra med just denna reservenergi.
E.ON kopplar samman bilar och elnätet
Det är här som energileverantören E.ON kommer in i bilden. De har en infrastruktur och nödvändig kunskap för att "tanka" testfordonen direkt via eluttagen - och för att integrera bilarnas batterier i en centraliserad lastkontroll för elleveranserna.
Den lokala infrastruktur som behövs för projektet är enkel: stickkontakter! Steg för steg måste allmänna och privata parkeringsplatser och garage utrustas med "eltankstationer" för att skapa ett stort antal laddningsmöjligheter.
Lithium-jon-batterier en nyckelteknologi
En förutsättning i detta scenario: lithium-jon-batterier med hög energitäthet och lång livslängd som är lämpliga för snabb laddning. De kommer att bidra till att elektrifiera våra transporter, det vill säga att göra övergången steg-för-steg från förbrännings- till eldrivna system - i de stora städerna först.
Ett av målen för den storskaliga studien är att testa den innovativa och avancerade lithium-jon-teknologin under representativa körförhållanden. Volkswagen arbetar tillsammans med nationella och internationella företag som specialiserat sig på olika aspekter av batteriteknologi med målet att presentera de första fordonen med högeffektiva lithium-jon-batterier så snart som år 2010.
SCANIA levererar 300 lastbilar till Ukraina
Gröna Bilister kritiserar rksdagsförvaltningen!
Ni bromsar miljötaxiboomen! Riksdagens nya taxihantering ställer inga miljökrav på taxibilarna och ger inte ens förtur till miljötaxi. Gröna Bilister uppmanar alla riksdagsledamöter att strunta i instruktionerna och boka miljötaxi. Riksdagens nya lathund för taxiresor uppmanar ledamöter och anställda att ringa samordningscentralen MyCab, som i sin tur förmedlar taxibil. Den som gör det frånhänder sig möjligheten att göra ett aktivt taxival och välja miljötaxi med radikalt minskad klimatpåverkan. - Riksdagsförvaltningen verkar isolerad från dagens klimatdebatt. Att helt strunta i miljökraven när man sluter taxiavtal är upprörande dåligt, särskilt som riksdagen åker taxi för så stora belopp varje år att de kan ställa krav som verkligen skyndar på taxibranschens omställning i miljövänlig riktning, säger Mattias Goldmann på Gröna Bilister. Gröna Bilister har tillskrivit alla riksdagsledamöter och ett stort antal tjänstemän att strunta i riksdagens lathund för taxibokning och istället boka taxi själv. Det kan exempelvis ske med Taxi 020, som har som mål att nå 80 procent miljöbilar senast år 2010 och som redan idag erbjuder garanterad miljötaxi för den som vill. Enligt Naturvårdsverkets, Vägverkets och Konsumentverkets gemensamma bedömning, minskar bilar som framförs på etanol E85 klimatpåverkan med 65 procent jämfört med bensin (och drygt 50 procent jämfört med diesel), medan biogas minskar klimatpåverkan med 85 procent. Gröna Bilister uppmanar också alla riksdagsledamöter att att klimatkompensera alla sina resor; den ensidiga fokusering som idag råder på att kompensera flygresorna strider mot den teknikneutralitet som organisationen förordar. Det kan enkelt göras på Gröna Bilisters webbplats, i ett samarbete med Tricorona vars projekt uppfyller Gold Standard och rekommenderas av Energimyndigheten.
Polisen fokuserar på hastigheten vecka 17
Under vecka 17 ”Hastighetsveckan” genomför Polisen en ökad övervakning av trafiken med särskild inriktning på hastighetsöverträdelser runt om i landet. För höga hastigheter är den främsta orsaken till att människor dör i trafiken. Även miljön är en vinnare om hastigheterna hålls på vägarna. Polisen genomför en ökad övervakning av trafiken med särskild inriktning på hastighetsöverträdelser. Polisen kommer att finnas ute i trafiken och övervaka med bland annat laserinstrument och trafiksäkerhetskameror. Även nykterhet och bältesanvändning kommer att kontrolleras. - Alla har ett ansvar för sin egen hastighet i trafiken. Polisen övervakar hastighetsefterlevnaden för att sänka hastigheterna, påverka olyckskonsekvenserna och skapa trygghet på våra vägar. Målsättningen med detta är att ett färre antal människor ska dödads och skadas i trafiken, säger Mattias Andersson, trafikansvarig på Rikspolisstyrelsen. – Om alla trafikanter dessutom respekterade gällande hastighetsgränser skulle ytterligare nära 150 liv kunna räddas. Samtidigt skulle koldioxidutsläppen minska med cirka 700 000 ton per år. Alla faror kan inte byggas bort. Därför handlar det också om vårt eget beteende i trafiken, framhåller Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall. Informations- och övervakningssatsningen som nu startar som riktar in sig på för höga hastigheter. Satsningen på trafiksäkerhetskameror fortsätter i år, som en hjälp för trafikanter att hålla hastigheten. Under hastighetsveckan kommer samtliga 880 trafiksäkerhetskameror som installerats på trafikfarliga vägar att vara i full drift samt de mobilakameror som finns runt om i landet. Medelhastigheten på dessa vägar har sänkts med åtta procent, vilket minskar risken för allvarliga olyckor högst väsentligt. Närmare hälften av landets kommuner berörs av NTFs informationsinsatser under vecka 17. - Vi inleder därmed ett arbete att skapa efterfrågan och acceptans för de nya hastighetsgränsena, hos såväl trafikanter som beslutsfattare, säger NTF:s vd Jan Sandberg. Några av våra länsförbund ska bland annat att presentera studier på skillnaden i tidsåtgång vid en resa mellan två orter i exempelvis 90 respektive 80 km/tim. NTF:s insatser i övrigt fokuseras på samverkan med polisen på kontrollplatser, besök på arbetsplatser, gymnasieskolor, mässor och köpcentra. NTF genomför också ett antal enkätundersökningar. En annan positiv effekt av sänkta hastigheter är minskade koldioxidutsläpp. De som överskrider hastighetsgränsen kör i genomsnitt 10 km/tim för fort. 10 kilometer för fort på en 90-väg betyder att bilen drar 1 dl mer bränsle per mil.
Samgående mellan Posten och Post Danmark
SCANIA leverar 50 turistbussar till fotbolls-EM
Scania levererar totalt 50 turistbussar till Veolia Transport för användning under fotbolls-EM i juni 2008. Bussarna kommer att transportera VIP-gäster som bjudits in av de tävlande ländernas fotbollsförbund.
Affären omfattar 2- och 3-axliga bussar i olika längder och höjder. De levereras med specialanpassade lösningar för service och underhåll och i vissa fall leasing. Efter EM 2008 fortsätter de att gå för Veolia Transport i Belgien, Tjeckien, Tyskland, Norge och Schweiz.
– Affärer som denna visar på Scanias ställning som en respekterad leverantör av kompletta fordon med omfattande internationellt servicestöd, säger Melker Jernberg, ansvarig för Scania Buses and Coaches. Scania Irizar Century är vår mest framgångsrika turistbuss någonsin med över 15 000 fordon sålda sedan 1991.
Veolia Transport, med huvudkontor i Frankrike, är Europas ledande privata aktör inom kollektivtrafik. Företaget är väl etablerat i Europa, Nordamerika och Australien med verksamhet huvudsakligen i form av kommunalt-privat samarbete. Veolia erbjuder transporter med buss, lätt spårtrafik, tunnelbana, taxi, turistbuss, tåg och färja samt tjänster inom passagerarinformation och trafikstyrningssystem. Transporter med spårtrafik och tillhörande logistik erbjuds till företag i Europa. Miljölösningar, inklusive val av bränsle, utformas i samråd med kunden.
Scania får stororder från Arla
